إليك الاستثمار في اليونان بالخدمات اللوجستية 2025

Investeren in Griekenland met logistieke diensten

Griekenland ligt op het kruispunt van drie continenten (Europa, Azië en Afrika) en is al sinds de oudheid verbonden met mensen, goederen en culturen. Om deze reden is Griekenland altijd een strategisch transportknooppunt geweest in de grotere regio, en meer specifiek in het zeevervoer. Zeevervoer is het belangrijkste transportmiddel voor mondiale goederen; het vertegenwoordigt 80 procent van de wereldhandel qua volume en ruim 70 procent qua waarde. De havens in het zuidoosten van de Middellandse Zee groeien jaarlijks met ruim 8%. In deze omgeving maakt de geografische positie van Griekenland als toegangspoort tussen Oost en West het zeer aantrekkelijk voor investeringen in logistiek en transport om op een efficiënte en kosteneffectieve manier te profiteren van deze toenemende handelsstromen.

Strategische ligging van Griekse havens

• Over het algemeen zijn de Griekse havens strategisch gelegen en kunnen ze gemakkelijk worden omgevormd tot regionale logistieke centra voor het vervoer van goederen van Azië naar de Europese Gemeenschap. De belangrijkste haven van Piraeus in Griekenland, het is een grote haven met een grote capaciteit en ligt dicht bij de belangrijkste zeeroute van de Middellandse Zee (210 zeemijl). Het biedt toegang tot een groot logistiek centrum in Thracio en een hogesnelheidstreinroute naar Europa. Dit alles zorgt ervoor dat Piraeus kan dienen als overslagcentrum en toegangspoort tot Europa.
• Vanaf 2010 begon de containerhaven en autoterminal in Piraeus een indrukwekkend hersteltraject in te slaan, deels dankzij de komst van COSCO Pacific, dat OLP SA overnam.
• Piraeus stond in 2019 op de eerste plaats van de commerciële havens aan de Middellandse Zee en op de 25e plaats internationaal, met een totale capaciteit van 4,9 miljoen TEU. De grotere capaciteit en efficiëntie van Piraeus, de nieuwe goederentreinverbinding met Europa en de kortere en directere toegang tot Azië via gevestigde scheepvaartroutes, maakten Piraeus tot een bevoorrecht importpunt vanuit de productielanden van Azië (China, Japan, Korea, India) naar Europa.
• Andere Griekse havens die het potentieel hebben om toegangspoorten tot Europa te worden, zijn onder meer Thessaloniki, Alexandroupoli en Patras.

Investeringsmogelijkheden in Griekenland met logistieke diensten

Er zijn veel investeringsmogelijkheden in de Griekse logistieke sector, gedreven door:

• Groei van Griekse havens als toegangspoort van Azië naar Europa.
• Geplande privatisering van belangrijke logistieke activa als regionale commerciële havens, snelwegen en spoorweginfrastructuur.
• Voortdurende investeringen in het verbeteren van de spoor- en weginfrastructuur.
• Een kans voor grote mondiale fabrikanten om Griekenland te gebruiken als assemblage-, logistiek- en kwaliteitsborgingscentrum voor hun producten die in Azië worden vervaardigd en in Europa worden verkocht.

Het potentieel van Griekenland om een ​​belangrijk logistiek, distributie- en assemblageknooppunt voor Europa te worden, wordt erkend door grote investeerders zoals COSCO China, dat zwaar heeft geïnvesteerd in de haven van Piraeus.

Bovendien beschikt de Griekse regering, als onderdeel van het lopende grootschalige privatiseringsprogramma, over een rijke portefeuille aan infrastructuurprojecten. Erbij betrekken :

• Havens als vennootschappen met beperkte aansprakelijkheid
• Spoorweginfrastructuur
• Internationale luchthaven van Athene
• Andere regionale luchthavens

Waarom in Griekenland investeren in logistieke diensten?

Concurrerende verzendkosten : De geografische ligging van de Griekse havens stelt hen in staat concurrerende zeevrachtkosten aan te bieden voor vervoerde containers, terwijl ze toegang bieden tot een reeks ontwikkelingseconomieën in de wijdere regio.

Vervoersinfrastructuur: Voortdurende investeringen in de weg- en spoorweginfrastructuur betekenen dat de belangrijkste havens van Griekenland nu rechtstreeks met elkaar verbonden zijn door moderne weg- en spoorverbindingen, waardoor het multimodale transport van goederen naar hun eindbestemming snel en kosteneffectief wordt vergemakkelijkt. In het kader van het Nieuwe Europese Infrastructuurbeleid (TEN-T) zal ruim €26 miljard worden geïnvesteerd in de Europese infrastructuur, waaronder spoorwegen, wegen, havens, luchthavens en multimodale infrastructuurprojecten in Griekenland.

Aanbevolen website: Griekenland maakt deel uit van de oostelijke Middellandse Zeecorridor van de Europese Unie, die de Noordse, Baltische, Zwarte Zee- en Middellandse Zeekust met elkaar verbindt.

De beste ter wereld in de scheepvaartsector: Griekse reders controleren de grootste koopvaardijvloot ter wereld.

Kennis en geschoolde arbeid: De Griekse productie- en maritieme tradities zorgen voor de beschikbaarheid van bekwaam logistiek en montagepersoneel om lokale distributiecentra te bemannen.

Logistieke dienstverleners : Veel wereldwijde logistieke dienstverleners zoals Kuhne & Nagel, DHL, Schenker, Geodis, Panalpina en Express zijn momenteel actief in Griekenland. Onlangs is er een logistiek netwerk gecreëerd, gefinancierd door de Helleense Confederatie van Industrieën (SEV), om de samenwerking tussen logistieke dienstverleners en de rest van de Griekse economie te verbeteren.

Belangrijke investeringsmogelijkheden in de logistieke sector

• Investeringen in Griekse havens
• Regionale luchthavens
• Internationale luchthaven van Athene
• Investeringen in spoor- en wegvervoer
• Het samenstellen van logistieke centra en faciliteiten voor kwaliteitsborging

De mondiale scheepvaartsector is een van de belangrijke factoren geweest in het proces van mondialisering, en tegelijkertijd ondergaat de scheepvaartsector transformaties door de groeiende internationale handel, marktintegratie en de verschuivende economische machtsverhoudingen van ontwikkelde economieën naar snelgroeiende economieën. , lageloneneconomieën. Nu scheepvaartgerelateerde economische activiteiten ook steeds mondiaaler worden, moeten steden en landen concurreren om internationale rederijen aan te trekken. Traditionele scheepvaartclusters in Europa worden met succes uitgedaagd door landen en steden in de ontwikkelingslanden, vooral in Azië.

De grootste vloot ter wereld: De Griekse scheepvaartsector heeft de crisis overleefd die Griekenland heeft getroffen, en de vloot in Griekse handen, met meer dan 5.272 schepen met een waarde van bijna 86 miljard dollar, blijft de grootste ter wereld in termen van tonnagecapaciteit, en heeft haar dominante positie geconsolideerd. positie in termen van waarde, in veel sectoren van de sector. De instroom uit de scheepvaartactiviteiten vertegenwoordigt ongeveer 6,5% van het Griekse bbp en heeft ook een aanzienlijk indirect multiplicatoreffect op de Griekse economie via sectoroverschrijdende organisaties die alle of een deel van de maritieme subsectoren samenbrengen.

De scheepvaartsector met de grootste impact en gezamenlijke steun van de publieke en private sector: De grootste economische impact wordt voornamelijk gekanaliseerd via scheepvaartclusters, bestaande uit alle relevante downstream- en downstream-industrieën en aanverwante instellingen, die dienen om het concurrentievermogen te vergroten en de toegevoegde waarde van de scheepvaart in de economie te vergroten. Scheepvaartgroepen zijn een belangrijk instrument in de inspanningen van het land. Sommige scheepvaartparken zijn gesponsord met steun van de overheid, terwijl andere, zoals Piraeus, zich op particuliere basis hebben ontwikkeld met beperkte overheidssteun, en voornamelijk zijn ontwikkeld door leiders in de scheepvaartsector.

Aantrekkelijk centrum en vooraanstaande havens: Scheepvaartclusters zijn een belangrijk instrument in de inspanningen van Griekenland om zijn aantrekkelijkheid voor de mondiale scheepvaartgemeenschap te vergroten en zijn rol als mondiaal scheepvaartknooppunt te versterken. Het maritieme knooppunt Athene-Piraeus is in deze context essentieel, waarbij Thessaloniki een secundaire en meer gespecialiseerde rol speelt, vooral vanwege het belang van de haven als toegangspoort tot Zuidoost-Europa en de perspectieven die worden gecreëerd door de privatisering van de haven. Het algemene ondernemingsklimaat, de stabiliteit van het regelgevingskader, het belastingstelsel en de politieke instellingen, de transparantie van het rechtssysteem en de bereidheid van de lokale overheid om de industrie te ondersteunen zijn van cruciaal belang om de aantrekkelijkheid van het maritieme centrum te garanderen.

Grote concurrentie: De rol van Griekenland als mondiaal scheepvaartknooppunt zou kunnen worden versterkt in het licht van de toenemende internationale concurrentie naarmate de mondiale handelspatronen van west naar oost verschuiven. De komende jaren zal de concurrentie tussen de grote mondiale offshore-centra toenemen. Terwijl de wereldhandel zich blijft verschuiven naar het Verre Oosten, is het zeer waarschijnlijk dat binnen de komende twintig jaar een van de grootste maritieme hoofdsteden ter wereld – Londen, Hamburg, Oslo en Rotterdam – moeite zal hebben om uit te groeien tot een toonaangevend maritiem centrum binnen Europa. . Daarom zal Griekenland (Piraeus) hard moeten werken als het zijn positie als maritieme hoofdstad van de wereld wil behouden of versterken.

Haveninfrastructuur

In 2016 kocht de Chinese rederij Cosco een meerderheidsbelang in de haven van Piraeus. Gelegen in de Saronische Golf, is de grootste haven van Griekenland – en de zevende grootste van Europa – strategisch gelegen tussen het Aziatische en Europese continent. De Chinese president Xi Jinping en de Griekse premier Kyriakos Mitsotakis maakten in 2019 bekend dat COSCO ongeveer € 600 miljoen zou investeren in de verdere ontwikkeling van Piraeus. China wil van de Griekse haven Piraeus de grootste haven van Europa maken, waardoor het het belangrijkste doorvoerknooppunt voor de handel tussen Azië en Europa wordt. China is de grootste importbron van de EU en de op één na grootste exportmarkt van de EU. Volgens de Europese Commissie bedraagt ​​de handel tussen China en Europa gemiddeld meer dan een miljard euro per dag.

Haven van Thessaloniki: Het is een van de grootste Griekse zeehavens en een van de grootste havens in het Egeïsche bekken, met een totale jaarlijkse verkeerscapaciteit van 16 miljoen ton. In 2018 werd een lang privatiseringsproces van de haven, dat bijna 13 jaar duurde, voltooid, waarbij de Griekse staat 67% van de aandelen van Thessaloniki Port Authority SA overdroeg aan de nieuwe eigenaren van de haven, Southern European Gateway Thessaloniki (SEGT) Limited. SEGT bestaat voor 47% uit Deutsche Invest Equity Partners GmbH, een Duits fonds; 33% aan Terminal Link SAS, een internationale terminaloperator, dochteronderneming van CMA-CGM; De overige 20% is eigendom van Belterra Investments Ltd, een holdingmaatschappij die eigendom is van de Russische zakenman en activistische investeerder in Griekenland Ivan Savvidis.

Aantrekkelijke deals en privatiseringen voor investeerders: De Griekse regering neemt maatregelen, waaronder een herziening van het relevante wettelijke kader, zodat de privatiseringsprocedures voor tien regionale havens in staatsbezit in 2020 zullen beginnen. De havens van Rafina, Eleusina, Lavrio, Volos, Patra, Igoumenitsa, Alexandroupolis en Iraklio op het eiland Er wordt verwacht dat Kreta, Corfu en Kavala zullen worden geprivatiseerd, hetzij via gedeeltelijke concessieovereenkomsten, hetzij via volledige beheerplannen. Bovenaan de lijst voor onmiddellijke ontwikkeling staan ​​de havens van Alexandroupolis en Kavala, die beide aanzienlijke belangstelling hebben getrokken van investeerders uit Griekenland en het buitenland.

Scheepvaartsector

De bijdrage van de Griekse scheepvaart aan het land is niet minder belangrijk dan de diversiteit ervan, en overtreft de ontvangsten op de betalingsbalans voor diensten van maritieme transportdiensten. Deze variëren van indirecte economische investeringen tot werkgelegenheidskansen en het vergroten van de internationale reputatie van het land door een essentiële en strategische handelspartner te zijn voor grote economische en politieke machten, waarbij 22,5% en 20,3% van de Griekse vlootactiviteit wordt toegewezen aan Amerikaanse en Europese landen. respectievelijk handel en met het grootste aandeel van de vlootactiviteit in Griekse handen, 31,8%, is gevestigd in Azië om de snelgroeiende Aziatische economieën te bedienen.

Ongeveer een kwart van de mondiale tonnage: Volgens de Griekse Vereniging van Reders zijn schepen in Griekse handen goed voor ongeveer 21% van de mondiale tonnage. De Griekse koopvaardijvloot is de grootste vloot ter wereld, met 4.936 schepen (schepen van meer dan 1.000 ton) met een zware tonnage van 389,69 miljoen ton, een stijging van ongeveer 6,63% ten opzichte van het voorgaande jaar. Griekse reders hebben de laadcapaciteit van hun vloot tussen 2007 en 2018 meer dan verdubbeld en de vloot in Griekse handen vertegenwoordigt 53% van de EU-vloot in Dwt14 en 20,9% van de mondiale vloot in Dwt15.

Ruim een ​​kwart van de olietankers: Bovendien controleren Griekse reders 31,99% van de mondiale vloot van ruwe olietankers, 23,12% van de droge bulktankervloot van de wereld en 15,17% van de mondiale vloot van chemicaliën- en productentankers. De Griekse scheepvaart beschikt over een grote flexibiliteit en aanpassingsvermogen aan veranderende economische omstandigheden en kan daarom gemakkelijk effectief en efficiënt reageren op veranderende handelspatronen en -stromen.

Groot ordervolume: De nieuwbouworders van Griekse belangen bedroegen 223 schepen (ruim 1.000 ton), goed voor 25,03 miljoen ton van verschillende scheepstypen, op een totaal van 2.578 orders ter waarde van 189,78 miljoen ton begin 2019. Van deze schepen waren 139 tankers, die 31,86% van het aantal bestelde Global-tonnagetankers, waaronder 51 LNG/LPG-tankers, 26 chemicaliëntankers, 71 droge bulktankers en 13 containerschepen.

Al deze informatie is verzameld door een team Reizigersbibliotheek Als u op internet of in referenties zoekt en als er een fout in de informatie zit, of het nu een taalfout is of door onoplettendheid is ontstaan, enz., kunt u ons dat in de opmerkingen vertellen en wij zullen het graag corrigeren.